अहमदाबाद प्लेन क्रैश की रिपोर्ट के बीच खुलासा, बोइंग के निर्देश पर दो बार बदला गया कॉकपिट का मॉड्यूल

2019 में बोइंग के निर्देश के बाद एयर इंडिया ने दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787-8 विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को पिछले छह वर्षों में दो बार बदला।

टीसीएम में ईंधन नियंत्रण स्विच शामिल हैं, जो इस घातक दुर्घटना की चल रही जांच में ध्यान में आए हैं, क्योंकि ये स्विच लंदन जाने वाले ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी के उड़ान भरने के तुरंत बाद काट दिए गए थे, जो 12 जून को अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

शनिवार को जारी विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में 2019 और 2023 में दो बार टीसीएम बदलने का ज़िक्र किया गया है। इसमें यह भी कहा गया है कि टीसीएम बदलने का ईंधन नियंत्रण स्विच से कोई संबंध नहीं था।

एक सूत्र ने रविवार को पीटीआई को बताया कि बोइंग ने 2019 में ड्रीमलाइनर के सभी ऑपरेटरों के लिए एक संशोधित रखरखाव योजना दस्तावेज (एमपीडी) जारी किया था। सूत्रों ने बताया कि एमपीडी के अनुसार, ऑपरेटरों को हर 24,000 उड़ान घंटों में टीसीएम बदलना होगा, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच भी शामिल है।

सूत्र ने कहा कि 2019 के बाद से, जब एमपीडी जारी किया गया था, एयर इंडिया ने दुर्भाग्यपूर्ण विमान में टीसीएम को दो बार बदला - 2019 और 2023 में। एम.पी.डी. के बारे में विशिष्ट विवरण तत्काल पता नहीं चल सका।

सोमवार को एक बयान में एयर इंडिया के प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन नियामकों सहित हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रही है। इसमें कहा गया, "हम एएआईबी और अन्य प्राधिकारियों के साथ उनकी जांच में पूर्ण सहयोग जारी रखेंगे।"

प्रवक्ता ने कहा, "जांच की सक्रिय प्रकृति को देखते हुए, हम विशिष्ट विवरणों पर टिप्पणी करने में असमर्थ हैं और ऐसी सभी पूछताछ को एएआईबी को भेज रहे हैं।"

रविवार को एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की।

बता दें कि बोइंग को भेजे गए प्रश्नों के उत्तर में कंपनी के प्रवक्ता ने रविवार को शनिवार को जारी अपने बयान का हवाला देते हुए कहा कि वह जांच और एयर इंडिया का समर्थन करना जारी रखेगी।

प्रवक्ता ने ईमेल द्वारा भेजे गए बयान में कहा, "हम संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है, के अनुपालन में, एएल171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए एएआईबी को बाध्य करेंगे।"

एएआईबी ने शनिवार को अपनी रिपोर्ट में कहा कि जांच के इस चरण में, "बी787-8 और/या जीई जीईएनएक्स-1बी इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है"।

12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया के ड्रीमलाइनर VT-ANB में GEnx-1B इंजन लगा था। रिपोर्ट के अनुसार, FAA ने 17 दिसंबर, 2018 को ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के संबंध में विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन जारी किया था।

इसमें कहा गया है, "यह SAIB मॉडल 737 विमानों के संचालकों की रिपोर्ट के आधार पर जारी किया गया था कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के बिना ही लगाए गए थे। उड़ान योग्यता संबंधी चिंता को ऐसी असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया जिसके लिए FAA द्वारा उड़ान योग्यता निर्देश जारी करने की आवश्यकता हो।"

एएआईबी ने यह भी कहा कि ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन, जिसमें लॉकिंग सुविधा भी शामिल है, विभिन्न बोइंग विमान मॉडलों पर समान है, जिसमें पार्ट नंबर 4TL837-3D भी शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में लगाया गया है।

एयर इंडिया से मिली जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षण नहीं किए गए क्योंकि एसएआईबी सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था। रखरखाव रिकॉर्ड की जांच से पता चला कि 2019 और 2023 में वीटी-एएनबी पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को बदल दिया गया था।

रिपोर्ट में कहा गया है, "हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था। VT-ANB पर 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई दोष नहीं बताया गया है।"

कट-ऑफ मोड में होने के बाद विमान के दो इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच को बाद में चालू किया गया, लेकिन लंदन जाने वाला विमान पर्याप्त गति और ऊंचाई प्राप्त नहीं कर सका, जिसके कारण वह अहमदाबाद में एक इमारत से टकरा गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।