डीजीसीए ने बोइंग 737 विमानों में संभावित रडर सिस्टम जोखिम पर एयरलाइनों को जारी की सलाह

विमानन नियामक डीजीसीए ने सोमवार को बोइंग 737 विमानों का संचालन करने वाली भारतीय एयरलाइनों को रडर कंट्रोल सिस्टम के जाम होने के संभावित जोखिम के बारे में सलाह जारी की। यह कदम यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) की हालिया जांच रिपोर्ट के बाद उठाया गया है, जिसमें कोलिन्स एयरोस्पेस एसवीओ-730 रडर रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर्स से लैस बोइंग 737 विमानों से जुड़ी सुरक्षा चिंताओं को उजागर किया गया है।

रडर कंट्रोल सिस्टम के जाम होने या प्रतिबंधित होने के संभावित जोखिम की पृष्ठभूमि में, नागरिक विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने भारतीय एयरलाइनों को सुरक्षा सिफारिशें जारी की हैं। वर्तमान में, एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा एयर और स्पाइसजेट बोइंग 737 विमानों का संचालन करती हैं। कुल मिलाकर, उनके पास लगभग 100 ऐसे विमान हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस 61 बोइंग 737 का संचालन करती है, जबकि अकासा एयर के पास 25 बोइंग 737 मैक्स विमानों का बेड़ा है।

प्लेनस्पॉटर्स.नेट पर उपलब्ध डेटा के अनुसार, स्पाइसजेट के पास 11 बोइंग 737 विमान सेवा में हैं। अगस्त में, बोइंग ने 737 विमानों के प्रभावित ऑपरेटरों को रडर रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर की संभावित स्थिति के बारे में सूचित किया। रडर रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान के रडर को उसके नोज़ व्हील के साथ संरेखित करने में मदद करता है। यह उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों के दौरान उचित संरेखण और नियंत्रण सुनिश्चित करता है।

एयर इंडिया एक्सप्रेस के प्रवक्ता ने कहा, "बोइंग 737 रडर सिस्टम के बारे में सलाह हमारे बेड़े में केवल पाँच विमानों पर लागू है। हमने नियामक आवश्यकताओं के अनुपालन में अनुपालन की प्रक्रिया शुरू कर दी है।" स्पाइसजेट के प्रवक्ता ने कहा कि उसके बोइंग 737 एनजी विमानों में से कोई भी प्रभावित नहीं है। डीजीसीए ने कहा कि सभी उड़ान चालक दल को जाम या प्रतिबंधित रडर नियंत्रण प्रणाली की संभावना के बारे में एक परिपत्र/सलाह के माध्यम से सूचित किया जाना चाहिए।

इसमें कहा गया है, "चालक दल को ऐसी स्थिति की पहचान करने और उसे संभालने में मदद करने के लिए उचित उपाय बताए जाने चाहिए।" इसके अलावा, सभी ऑपरेटरों को पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े जोखिम का मूल्यांकन करने और उसे कम करने के लिए विमानों के लिए सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन करने के लिए कहा गया है।

नियामक ने यह भी कहा कि अभ्यास या वास्तविक ऑटोलैंड सहित सभी श्रेणी III बी दृष्टिकोण, लैंडिंग और रोलआउट संचालन को इन विमानों के लिए अगले नोटिस तक बंद कर दिया जाना चाहिए। श्रेणी III बी कम दृश्यता की स्थिति में संचालन से संबंधित है। अन्य उपायों के अलावा, एयरलाइनों को अनिवार्य रूप से आवर्ती प्रशिक्षण सत्रों में संभावित पतवार नियंत्रण प्रणाली के मुद्दों के बारे में चर्चा को अनिवार्य विषय के रूप में शामिल करने के लिए कहा गया है। इसे प्री-सिम्युलेटर ब्रीफिंग के दौरान इंस्ट्रूमेंट रेटिंग/प्रवीणता जांच (आईआर/पीपीसी) में भी शामिल किया जाएगा।

"ऑपरेटरों को निर्देश दिया गया है कि वे आवर्ती प्रशिक्षण और IR/PPC में विशिष्ट अभ्यास शामिल करें जो रोलआउट प्रक्रियाओं सहित जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े परिदृश्यों का अनुकरण करते हैं। विनियामक ने एक विज्ञप्ति में कहा, "इन अभ्यासों के दौरान उचित उड़ान चालक दल की प्रतिक्रियाओं और शमन का अभ्यास किया जाना चाहिए।"

DGCA ने यह भी कहा कि अंतरिम उपायों का उद्देश्य सुरक्षा को बढ़ाना और यह सुनिश्चित करना है कि उड़ान चालक दल संभावित पतवार नियंत्रण मुद्दों को प्रभावी ढंग से संभालने के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं। पतवार रोलआउट मार्गदर्शन एक्ट्यूएटर को श्रेणी III बी दृष्टिकोण, लैंडिंग और रोलआउट संचालन के दौरान पतवार की गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

27 सितंबर को, बोइंग ने एक बयान में कहा था कि अगस्त में, उसने प्रभावित 737 ऑपरेटरों को पतवार रोलआउट मार्गदर्शन एक्ट्यूएटर के साथ संभावित स्थिति के बारे में सूचित किया था, जो एक विकल्प ऑटोलैंड सिस्टम का हिस्सा है। इसमें कहा था, "ऑटोलैंड सिस्टम में अतिरेक की परतें शामिल हैं और हम संभावित स्थिति को संबोधित करने के लिए अतिरिक्त मार्गदर्शन विकसित करने के लिए अपने आपूर्तिकर्ता के साथ काम कर रहे हैं।"