रेलवे ने रविवार को ड्राइवर की गलती और प्रणाली में खराबी की बात से इनकार किया। ओडिशा में कम से कम 288 लोगों की जान लेने वाली ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना के पीछे संभावित "तोड़फोड़" और इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम से छेड़छाड़ का संकेत है।
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा कि दुर्घटना के "मूल कारण" और इसके लिए जिम्मेदार "अपराधियों" की पहचान कर ली गई है। बालासोर जिले में दुर्घटनास्थल पर उन्होंने संवाददाताओं से कहा, "यह इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और प्वाइंट मशीन में किए गए बदलाव के कारण हुआ।"
दिल्ली में रेलवे के शीर्ष अधिकारियों ने बताया कि प्वाइंट मशीन और इंटरलॉकिंग सिस्टम कैसे काम करते हैं। उन्होंने कहा कि सिस्टम "एरर प्रूफ" और "फेल सेफ" है, लेकिन बाहरी हस्तक्षेप की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता।
"इसे फेल सेफ सिस्टम कहा जाता है, तो इसका मतलब यह है कि अगर यह विफल भी हो जाता है, तो सभी सिग्नल लाल हो जाएंगे और सभी ट्रेनों का संचालन बंद हो जाएगा। अब, जैसा कि मंत्री ने कहा कि सिग्नलिंग सिस्टम में कोई समस्या थी। यह हो सकता है कि किसी ने केबल देखे बिना खुदाई की है।
रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी, जो पहचान नहीं बताना चाहते थे, ने कहा कि एआई-आधारित इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के "तर्क" के साथ इस तरह की छेड़छाड़ केवल "जानबूझकर" हो सकती है और सिस्टम में किसी भी खराबी को खारिज कर दिया।
मंत्री ने यह भी कहा कि रेलवे सुरक्षा आयुक्त ने जांच पूरी कर ली है और रिपोर्ट का इंतजार है। उन्होंने कहा, "यह अंदर या बाहर से छेड़छाड़ या तोड़फोड़ का मामला हो सकता है। हमने किसी भी चीज से इंकार नहीं किया है।"
बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी के बीच शुक्रवार शाम करीब 7 बजे कोलकाता से दक्षिण में 250 किलोमीटर और भुवनेश्वर से 170 किलोमीटर उत्तर में बालासोर में बहनागा बाजार स्टेशन के पास दुर्घटना हुई। इस हादसे में कम से कम 288 लोगों की मौत हो गई थी और करीब 1,175 लोग घायल हो गए थे।
अधिकारियों ने रविवार को कोरोमंडल एक्सप्रेस (Coromandel Express) के ड्राइवर को भी यह कहकर क्लीन चिट दे दी कि उसके पास आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी है और वह "ओवर-स्पीडिंग नहीं कर रहा था।"
शुक्रवार को ग्राउंड से एक प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि कोरोमंडल एक्सप्रेस उस स्टेशन पर लूप लाइन में प्रवेश कर गई थी जिस पर लौह अयस्क से लदी एक मालगाड़ी खड़ी थी। यह भी संकेत दिया कि एक छेड़छाड़ हो सकती है, जिसमें कहा गया है कि ट्रेन संख्या 12841 (कोरोमंडल एक्सप्रेस) के लिए अप मेन लाइन के लिए सिग्नल दिया गया था और हटा दिया गया था, ट्रेन ने लूप लाइन में प्रवेश किया, मालगाड़ी को धराशायी कर दिया और पटरी से उतर गई। इस बीच ट्रेन नंबर 12864 डाउन मेन लाइन से गुजरी और उसके दो डिब्बे पटरी से उतर गए और पलट गए।"
यह बताते हुए कि मंत्री द्वारा बताए गए दो घटक ट्रेन संचालन के लिए महत्वपूर्ण हैं, रेलवे बोर्ड के सिग्नलिंग के प्रधान कार्यकारी निदेशक संदीप माथुर ने कहा कि ये दोनों ड्राइवर को दिखाने के लिए समन्वय में काम करते हैं कि आगे बढ़ने के लिए ट्रैक स्पष्ट है या नहीं। "सिग्नल को इस तरह से इंटरलॉक किया जाता है कि यह दिखाएगा कि आगे की लाइन व्यस्त है या नहीं। यह भी पता चल जाएगा कि प्वाइंट ट्रेन को सीधा ले जा रहा है या लूप लाइन की ओर।
उन्होंने कहा, "जब प्वाइंट सीधा दिखता है और आगे का ट्रैक व्यस्त नहीं होता है तो सिग्नल हरा होता है और अगर प्वाइंट लूप पर ट्रेन ले जा रहा है और ट्रैक साफ है तो सिग्नल पीला होता है और मार्ग दूसरी दिशा में दिखाया जाता है।" उन्होंने कहा कि इंटरलॉकिंग सिस्टम ट्रेन को स्टेशन से बाहर ले जाने का सुरक्षित तरीका है।
पॉइंट स्विच के त्वरित संचालन और लॉकिंग के लिए रेलवे सिग्नलिंग के लिए पॉइंट मशीन एक महत्वपूर्ण उपकरण है और ट्रेनों के सुरक्षित संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इन मशीनों के फेल होने से ट्रेन की आवाजाही बुरी तरह प्रभावित होती है। सिन्हा ने कहा कि कोरोमंडल एक्सप्रेस के लिए दिशा, रूट और सिग्नल तय किए गए थे।
उन्होंने कहा, "ग्रीन सिग्नल का मतलब है कि हर तरह से चालक जानता है कि उसका आगे का रास्ता साफ है और वह अपनी अनुमत अधिकतम गति के साथ आगे जा सकता है। इस खंड पर अनुमत गति 130 किमी प्रति घंटा थी और और वह अपनी ट्रेन 128 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चला रहा था, जिसकी पुष्टि हमने लोको लॉग्स से की है।" बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस ट्रेन 126 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ रही थी।
उन्होंने कहा, "दोनों ट्रेनों में ओवर-स्पीडिंग का कोई सवाल ही नहीं था। प्रारंभिक जांच में पाया गया है कि सिग्नलिंग में समस्या है।" "दुर्घटना में केवल एक ट्रेन शामिल थी, वह कोरोमंडल एक्सप्रेस थी। कोरोमंडल एक्सप्रेस मालगाड़ी से टकरा गई और उसके डिब्बे मालगाड़ी के ऊपर चढ़ गए। यह एक लौह अयस्क ट्रेन थी, एक भारी ट्रेन थी, इसलिए इसका पूरा प्रभाव टक्कर ट्रेन में थी।" उन्होंने कहा कि यह सेकंड का एक अंश था कि बेंगलुरु-हावड़ा ट्रेन के आखिरी दो डिब्बे कोरोमंडल एक्सप्रेस के डिब्बों से टकरा गए।
