केरल के कोझीकोड़ हवाई अड्डे पर रनवे से फिसलने की वजह से हुए विमान हादसे में दो पायलट समेत 18 लोगों की मौत बीते शुक्रवार की रात हो गई। एयर इंडिया एक्सप्रेस फ्लाइट दुबई से 190 लोगों को लेकर चला था, लेकिन लैंडिंग के समय ये भीषण हादसा हो गया और विमान दो टूकड़ों में बंट गया।
डायरेक्टर जनरल ऑफ सिविल एविएशन (डीजीसीए) ने कहा कि फ्लाइट IX 1344- भारी बारिश के बीच रनवे के अंत तक चलता रहा और "घाटी में गिर गई और दो टुकड़ों में टूट गई"। लेकिन विमान में आग नहीं लगी, जिससे बड़ा हादसा टल गया। ये हवाई दुर्घटना बहुत बड़ी हो सकता था क्योंकि दो साल पहले रनवे इंड सेफ्टी एरिया (आरईएसए) की लंबाई को 90 मीटर से बढ़ाकर 240 मीटर किया गया था।
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भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न लिखने की शर्त बताया, “हमने दो साल पहले 2860 मीटर से 2700मीटर तक रनवे को छोटा किया। इसने रनवे के दोनों तरफ 240 मीटर की दूरी पर आरईएसए बनाया है। यह अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानक के अनुसार पर्याप्त से अधिक है।
डीजीसीए के अनुसार, आरईएसए का मतलब विस्तारित रनवे सेंटर लाइन को लेकर सममित क्षेत्र होता है और स्ट्रिप के अंत में मुख्य रूप से हवाई जहाज को अंडरपासिंग या ओवरनाइट डायनामिक करने वाले हवाई जहाज को नुकसान के जोखिम को कम करने के लिए होता है।
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आरईएसए की सतह ओवरशूटिंग या अंडरशूटिंग की स्थिति में किसी विमान को नुकसान के जोखिम को कम करने में मदद करता है। रिपोर्ट से पता चलता है कि दो असफल प्रयासों के बाद विमान रनवे के बीच में उतर गया जिसके कारण रनवे का ओवरशूट हो गया। फेमस ग्लोबल फ्लाइट ट्रैकर वेबसाइट फ्लाइटराडर्पर के डेटा से पता चलता है कि विमान ने दो बार हवाई अड्डे पर उतरने की कोशिश की। पायलट ने पहले उतरने की कोशिश की लेकिन उसे रोक दिया गया। उन्होंने विपरीत दिशा से उतरने का दूसरा प्रयास किया लेकिन अंतिम समय में फिर से रोक दिया गया।
अधिकारी ने बताया, “240 मीटर के आरईएसए ने अपनी गति को महत्वपूर्ण रूप से जांचा और ये नीचे रनवे से 30 फीट नीचे गिर गया। यदि विमान अपनी वास्तविक गति बनाए रखता तो यह उपलब्ध स्थान को ओवरशूट करते हुए पहाड़ियों से कई फीट नीचे जा गिरता।” उन्होंने उन रिपोर्ट का भी खंडन किया, जिनमें आरईएसए की लंबाई को लेकर सवाल उठाए गए हैं।
अधिकारी ने यह भी बताया कि कुछ विशेषज्ञों ने मीडिया में ये कहा है कि आरईएसए केवल 90 मीटर था। यह गलत है। हमने दो साल पहले इसे बढ़ाया था और हमने ऐसा नहीं सोचा था कि 2010 में मंगलौर हवाई दुर्घटना का दोहराव होगा, जिसमें सभी 160 हवाई यात्रियों की मौत हो गई थी।
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों के मुताबिक, आरईएसए टेबलटॉप हवाई अड्डों के लिए दोनों तरफ खड़ी खाइयों के साथ बहुत महत्वपूर्ण है।
2010 के मैंगलोर हवाई दुर्घटना के बाद ये महसूस किया गया कि टेबलटॉप हवाई अड्डों के आरईएसए को 90 मीटर से 240 मीटर तक बढ़ाया जाना चाहिए। मैंगलोर एयरपोर्ट के आरईएसए की लंबाई 90 मीटर थी। उन्होंने कहा कि इसलिए, जितना लंबा आरईएसए है, पहाड़ी इलाकों में हवाई अड्डों के लिए ये उतना ही बेहतर है। रनवे की 2700 मीटर लंबाई कोझिकोड़ में उतरने वाले विमानों के लिए अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के साथ समझौता नहीं करती है।
